<delect id="8qkqs"><td id="8qkqs"></td></delect>
<tbody id="8qkqs"></tbody>
  • <li id="8qkqs"></li>
    <dl id="8qkqs"><nav id="8qkqs"></nav></dl>
  • <center id="8qkqs"><dd id="8qkqs"></dd></center>
    您好,歡迎來到思誠資源 Mro工業(yè)品商城!
    關(guān)注我們

    微信公眾號

    抖音視頻號

    微信視頻號

    0769-22186189
    全部產(chǎn)品分類

    整車廠壓價?電池托盤供應商試試這樣降本

    [原創(chuàng)內(nèi)容] 發(fā)布于:2025-01-02 09:06:19 閱讀:47次 編輯:思誠市場部

    隨著新能源汽車價格戰(zhàn)最終傳導到上游,越來越多的車企開始與供應商的年度議價。為了保住自己在供應商隊伍中的位置,供應商們不得不采取降本增效。然而面對成本壓力,供應商們能做的其實相當有限。

    動力電池為例,動力電池作為新能源汽車三電系統(tǒng)中提供原動力的關(guān)鍵系統(tǒng),可以說掌握了電池,就掌握了新能源汽車的核心產(chǎn)業(yè)鏈。然而經(jīng)過這幾年的高速發(fā)展,大家都以為只剩下電池本體還有降本空間了,其實并非如此。無論是電池包結(jié)構(gòu)上的改進,還有殼體工藝上的創(chuàng)新,都在為這個市場創(chuàng)造更多降本增效的機會。

    01

    不可或缺的電池托盤


    如果我們從電池包的結(jié)構(gòu)上看,各大廠商選擇的技術(shù)路線都不太一樣。比如寧德時代選擇的技術(shù)路線為CTP,即取消模組設計,電芯直接與殼體結(jié)合,從而減少端板、隔板的使用,但仍保留了電池包上下殼體。

    而無論是比亞迪選擇的CTB方案,還是特斯拉的CTC方案,都是將電池上蓋與車身地板集成在一起,提高能量密度的同時,將電池作為車身架構(gòu)的一部分。但這些方案無一例外地保留了電池托盤,由此看來,除了電池本體之外,最適合做成本優(yōu)化的地方就是從電池托盤下手。

     

    3月26日至29日,2025 ITES深圳工業(yè)展上,200+全球領(lǐng)先的五軸/龍門加工中心品牌齊聚,馬扎克、牧野、羅德斯、北京精雕、創(chuàng)世紀等廠商將展示實現(xiàn)微米級乃至納米級的零件加工方案,覆蓋從車身結(jié)構(gòu)件三電殼體的全方面汽車零部件加工方案,助力汽車零部件供應商與整車廠實現(xiàn)降本增效。

    02

    高強鋼還是擠壓鋁

    在電池托盤材料的選擇上,存在兩種主流方案,一種是鋼,一種是鋁合金。傳統(tǒng)的鋼制托盤因為存在剛性差等缺陷,現(xiàn)在都已經(jīng)替換為了高強鋼的方案,能夠做到更高的強度和剛度,再結(jié)合材料成本低、工藝成本低等方案,已經(jīng)成了成本敏感型車型的首選。

     

    雖然高強鋼方案能夠顯著降低成本,但對于純電汽車來說,重量每降低10%,續(xù)航就能增加6%。而在電池包系統(tǒng)中,電池托盤等殼體作為主要結(jié)構(gòu)件,恰恰占了系統(tǒng)總重量的20%-30%,所以在中高端車型上,改用輕量化的鋁合金成了必然選擇。

    用于電池托盤的鋁合金方案包括鑄鋁電池托盤,以及擠壓鋁合金托盤。鑄鋁電池托盤采用整體一次成型的方式,所以不需要進一步焊接工序??捎捎诖蟪叽玟X鑄件容易出現(xiàn)內(nèi)部氣孔和裂紋,且需要多次后處理,效率相對較低,所以更多用于混動車型的小尺寸托盤中。

     

    相較于壓鑄鋁合金的方案,擠壓鋁通過不同型材的拼接及加工來滿足不同的設計需求,同時又兼具高剛性、抗沖擊等性能。擠壓鋁雖然需要額外的焊接工序,但從效率、性能和成本等多方面角度考量,依然是目前電池托盤的主流工藝路線。

    03

    從電池托盤加工上降本增效

     

    確定了工藝路線后,可以進一步實現(xiàn)降本增效的,就只剩下加工裝配環(huán)節(jié)了。與電機和電控這兩大系統(tǒng)的殼體不同,電池托盤加工的一大特點就是工件面積大,因此對于機床本身也提出了不少要求。

     

    創(chuàng)世紀G-M2030L是創(chuàng)世紀機械面向新能源汽車行業(yè),推出的一款高速、高效精密加工需求的輕型龍門加工中心,該設備集銑削、鉆孔、攻牙、倒角為一體,主要針對新能源汽車電池托盤、蓋板等大尺寸鋁型材、鋼件等加工。

    G-M2030L的XYZ三軸行程分別為3000、2000和380mm,足以覆蓋中大型長續(xù)航設計的新能源汽車以及部分中小型新能源貨車的電池托盤尺寸。如果只是中小尺寸的電池托盤,創(chuàng)世紀也提供了G-M2025L或G-M2015L兩款龍門中心供選擇。

     

    電池托盤除了底部大面積的板件外,也有電池托盤桿件這樣的窄長型材件,所以也需要長行程的機床對其進行加工。普拉迪PB65系列型材復合加工中心,不僅支持超長加工行程,且可配置四軸旋轉(zhuǎn)臺、五軸頭等,僅需一次裝夾就完成所有面的加工。

    普拉迪還推出了電池托盤總成加工產(chǎn)線,采用PHA系列高速動柱式龍門加工中心,通過交換式工作臺,可以使得機床加工與上下料同時進行,從而減少機床停機時間。搭配型材機桿件產(chǎn)線,即可完成電池托盤的全部CNC加工。

     

    不過以上還僅僅只是電池托盤的CNC加工部分,其前道焊接仍需要額外的工序來完成。為了解決這一痛點,馬扎克推出了FSW-460V機型,將摩擦攪拌焊機加工集成到了一臺機床中,只需一次裝夾就能完成兩道工序。

    這樣的復合加工產(chǎn)品不僅降低了設備投資,還減少了占地面積,提高了生產(chǎn)效率。除了電控、電機殼體外,還有中小型的電池托盤,都只需一臺機器就能完成焊接和加工。

     

    明年3月26日至29日,馬扎克、牧野、羅德斯、北京精雕、創(chuàng)世紀等知名機床廠商將攜最新的汽車零部件加工高端裝備來到ITES深圳工業(yè)展現(xiàn)場,降本增效方案觸手可及,歡迎到場參觀!

     


    END

    深圳國際金屬切削機床展作為華南最具規(guī)模的高質(zhì)量機床裝備展,800+國內(nèi)外先進裝備品牌在此年度首聚,展示先進制造和數(shù)字化制造領(lǐng)域的最新成果,集中呈現(xiàn)超2000臺高端裝備產(chǎn)品零件高效加工方案。

    反對 0 收藏 0
    版權(quán)聲明:部分文章信息來源于網(wǎng)絡信息整理,思誠資源官網(wǎng)只負責對文章進行整理、排版、編輯,是出于傳遞 更多信息之目的,轉(zhuǎn)載請保留出處和本文地址,若涉及版權(quán)問題,請及時與我們客服取得聯(lián)系。

    標題:整車廠壓價?電池托盤供應商試試這樣降本     本文地址:http://www.91huohuo.com/article-2911.html
    在線客服

    微信掃碼溝通,無需添加好友

    0769-22186189
    全新aV黄片在线播,亚洲成年在线影院,中文字字幕在线38乱码,在线一区中文字幕无码 国产高潮激情高潮无遮 日韩中文无码中出人妻
    <delect id="8qkqs"><td id="8qkqs"></td></delect>
    <tbody id="8qkqs"></tbody>
  • <li id="8qkqs"></li>
    <dl id="8qkqs"><nav id="8qkqs"></nav></dl>
  • <center id="8qkqs"><dd id="8qkqs"></dd></center>